Να στείλετε μήνυμα
news

Η εισαγωγή του στροβιλοσυμπιεστή YTM

March 21, 2023

Ένας στροβιλοσυμπιεστής είναι πραγματικά ένας αεροσυμπιεστής που συμπιέζει τον αέρα για να αυξήσει το ποσό εισερχόμενου αέρα. Χρησιμοποιεί την αδρανή ορμή του αερίου εξάτμισης από τη μηχανή για να ωθήσει το στρόβιλο στο δωμάτιο στροβίλων, και ο στρόβιλος οδηγεί το ομοαξονικό στροφείο, το οποίο πιέζει τον αέρα που στέλνεται από το σωλήνα φίλτρων αέρα για να το διατηρήσει σταθερή ατμοσφαιρική πίεση στον κύλινδρο. Όταν οι αυξήσεις ταχύτητας μηχανών, η εκφόρτισης αερίου ταχύτητα εξάτμισης και η ταχύτητα στροβίλων αυξάνονται επίσης συγχρόνως, και το στροφείο συμπιέζει περισσότερο αέρα στον κύλινδρο. Η αύξηση της πίεσης αέρα και της πυκνότητας μπορεί να καψει περισσότερα καύσιμα, και η αντίστοιχη αύξηση της ποσότητας καυσίμων και η ρύθμιση της ταχύτητας μηχανών μπορούν να αυξήσουν τη δύναμη παραγωγής της μηχανής.τα τελευταία νέα της εταιρείας για Η εισαγωγή του στροβιλοσυμπιεστή YTM  0

Αρχή δομών

Καταρχάς, περίπου η δομή του στροβιλοσυμπιεστή, στροβιλοσυμπιεστής αερίου εξάτμισης αποτελείται κυρίως από τη ρόδα αντλιών και στρόβιλος, φυσικά, υπάρχουν μερικά άλλα τμήματα ελέγχου. Η ρόδα αντλιών συνδέεται με το στρόβιλο με έναν άξονα, ο στροφέας. Το αέριο εξάτμισης από τη μηχανή οδηγεί τη ρόδα αντλιών, η οποία γυρίζει το στρόβιλο, ο οποίος διατηρεί σταθερή ατμοσφαιρική πίεση το σύστημα εισαγωγής. Ο στροβιλοσυμπιεστής που εγκαθίσταται από την πλευρά εξάτμισης της μηχανής, έτσι η θερμοκρασία εργασίας του υπερπληρωτή είναι πολύ υψηλοί, και η ταχύτητα στροφέων υπερπληρωτών στην εργασία είναι πολύ υψηλή, μπορεί να επιτύχει την παρόμοια περιστροφή/λεπτό, η υψηλές ταχύτητα και η θερμοκρασία περιστροφής κάνουν την κοινή μηχανική βελόνα ή ο ένσφαιρος τριβέας δεν μπορεί να λειτουργήσει για το στροφέα, έτσι το σύνολο που επιπλέει φέρων τον ευρέως χρησιμοποιημένο στροβιλοσυμπιεστή, το πετρέλαιο μηχανών για τη λίπανση, υπάρχει επίσης ψυκτικό μέσο για την ψύξη υπερπληρωτών. Στο παρελθόν, οι στροβιλοσυμπιεστές χρησιμοποιούνται συνήθως στις μηχανές diesel, επειδή οι μέθοδοι καύσης βενζίνης και diesel δεν είναι οι ίδιες, έτσι η μηχανή με μια μορφή στροβιλοσυμπιεστών είναι επίσης διαφορετική. Η μηχανή βενζίνης είναι διαφορετική από τη μηχανή diesel, δεν είναι αέρας στον κύλινδρο, αλλά το μίγμα βενζίνης και αέρα, πάρα πολλή πίεση είναι εύκολο στο deignite. Επομένως, η εγκατάσταση των στροβιλοσυμπιεστών πρέπει να αποφύγει την ανάφλεξη, που περιλαμβάνει δύο σχετικά ζητήματα, ένα είναι υψηλής θερμοκρασίας έλεγχος, άλλο είναι χρονικός έλεγχος ανάφλεξης.

Μετά από αναγκασμένο pressurization, η θερμοκρασία και η πίεση της συμπίεσης και της καύσης μηχανών βενζίνης θα αυξηθούν, και η τάση ανάφλεξης θα αυξηθεί. Επιπλέον, η θερμοκρασία εξάτμισης της μηχανής βενζίνης είναι υψηλότερη από αυτή της μηχανής diesel, και δεν είναι κατάλληλο να αυξηθεί η γωνία επικάλυψης της βαλβίδας (ο χρόνος όταν οι πόρτες κολπίσκων και εξάτμισης ανοικτές συγχρόνως) για να ενισχύσει την ψύξη της εξάτμισης, και να μειώσει την αναλογία συμπίεσης θα προκαλέσει την ανεπαρκή καύση. Επιπλέον, η ταχύτητα της μηχανής βενζίνης είναι υψηλότερη από αυτή της μηχανής diesel, και η αλλαγή της ροής αέρα είναι μεγάλη, το οποίο είναι εύκολο να προκαλεσθεί την καθυστέρηση αντίδρασης στροβιλοσυμπιεστών. Λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά προβλημάτων στη χρήση του στροβιλοσυμπιεστή στις μηχανές βενζίνης, οι μηχανικοί έχουν κάνει τις συγκεκριμένες βελτιώσεις ένα προς ένα, έτσι ώστε οι μηχανές βενζίνης μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν το στροβιλοσυμπιεστή αερίου εξάτμισης.

Κρύα μηχανή

Η θερμοκρασία αυξάνει, που όχι μόνο έχει επιπτώσεις στην αποδοτικότητα πληθωρισμού, αλλά και παράγει εύκολα την ανάφλεξη. Επομένως, είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί ο εξοπλισμός για να μειώσει τη θερμοκρασία εισαγωγής, η οποία είναι intercooler. Εγκαθίσταται μεταξύ της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή και του σωλήνα κολπίσκων για να δροσίσει τον αέρα που εισάγει τον κύλινδρο. Intercooler είναι όπως ένα θερμαντικό σώμα. Δροσίζεται από τον αέρα ή το νερό, και τη θερμότητα των διαφυγών αέρα στην ατμόσφαιρα με την ψύξη. Σύμφωνα με τη δοκιμή, η καλή απόδοση intercooler μπορεί όχι μόνο να κάνει την αναλογία συμπίεσης μηχανών μπορεί να διατηρήσει μια ορισμένη αξία χωρίς αντιπληθωρισμό, αλλά και να μειώσει τη θερμοκρασία μπορεί να βελτιώσει την πίεση εισαγωγής, να βελτιώσει περαιτέρω την αποτελεσματική δύναμη της μηχανής.

τα τελευταία νέα της εταιρείας για Η εισαγωγή του στροβιλοσυμπιεστή YTM  1Το στροφείο

Λόγω της ευρείας σειράς ταχύτητας της μηχανής βενζίνης και της μεγάλης παραλλαγής της ροής αέρα, η εμφάνιση του στροφείου συμπιεστών του στροβιλοσυμπιεστή είναι σύνθετο τριπλό κυρτό εξαιρετικά-λεπτός-περιτοιχισμένο στροφείο, το οποίο γενικά τακτοποιεί 12 έως 30 λεπίδες, σε μια ακτινωτή γραμμική καμπύλη, και το πάχος λεπίδων είναι κάτω από 0,5 χιλ. Αποτελείται από το αργίλιο με την ειδική μέθοδο ρίψης. Η μορφή της λεπίδας έχει επιπτώσεις άμεσα στην απόδοση η μηχανή. Λογικότερη η γωνία μορφής στροφείων, ο αναπτήρας το βάρος, ο πιό ευαίσθητος η έναρξη στροφείων, η έμφυτη ατέλεια «καθυστέρηση του στροβιλοσυμπιεστή αντίδρασης» είναι επίσης μικρότερος.

Αισθητήρας ανάφλεξης

Εκτός από το χαμήλωμα της θερμοκρασίας για να μειώσουν τη δυνατότητα της ανάφλεξης έξω, αλλά και τον κτύπο ο μετατροπέας, και ο ρόλος του είναι στην ανάφλεξη προϊόντων, αισθάνονται ότι οι ανώμαλες πληροφορίες αισθητήρων δόνησης ανατροφοδοτούν αμέσως στο σύστημα ελέγχου ECU μηχανών (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), θα είναι ελαφρώς καθυστερημένος συγχρονισμός ανάφλεξης, δεν παράγουν την ανάφλεξη πίσω σε κανονικό όταν ο συγχρονισμός ανάφλεξης.

Άλλος

Επειδή η ταχύτητα της μηχανής βενζίνης αυτοκινήτων είναι υψηλότερη από αυτή της μηχανής diesel, το ποσοστό ροής αέρα είναι γρήγορο και η σειρά της αλλαγής είναι μεγάλη, έτσι ο στροβιλοσυμπιεστής του έχει τις υψηλότερες απαιτήσεις. Το ηλεκτρονικό σύστημα εγχύσεων έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στις σύγχρονες μηχανές αυτοκινήτων. Με τη συνεργασία της ηλεκτρονικής τεχνολογίας ελέγχου και των νέων υλικών, οι στροβιλοσυμπιεστές όλο και περισσότερο ευρέως θα χρησιμοποιηθούν στις μηχανές βενζίνης.

Οι στροβιλοσυμπιεστές αερίου εξάτμισης χρησιμοποίησαν στα αυτοκίνητα που όλοι υιοθετούν την ενιαία κατοικία στροβίλων κολπίσκων, δηλαδή, μόνο η ενέργεια πίεσης της εξάτμισης αερίου εξάτμισης χρησιμοποιούνται, και καμία άλλη βοηθητική ενέργεια δεν απαιτείται. Λόγω της μεγάλης σειράς ταχύτητας της μηχανής αυτοκινήτων, ο στροβιλοσυμπιεστής αερίου εξάτμισης πρέπει να εξοπλιστεί με μια ρυθμίζοντας συσκευή, έτσι ώστε η μηχανή μπορεί να λάβει μια σχετικά σταθερή pressurization πίεση μέσα σε μια ορισμένη σειρά ταχύτητας. Επιπλέον, η μηχανή βενζίνης είναι αναφλεγμένη ανάφλεξη, η αναλογία συμπίεσής της είναι περιορισμένη σε μια ορισμένη σειρά, πάρα πολύ υψηλός θα προκαλέσει την ανάφλεξη. Επομένως, πρέπει να υπάρξει μηχανισμός ανίχνευση και έλεγχος ανάφλεξης για να ρυθμίσει τη γωνία προόδου ανάφλεξης ανά πάσα στιγμή.

Ο στροβιλοσυμπιεστής αερίου εξάτμισης του αυτοκινήτου εγκαθίσταται γενικά κοντά στο σωλήνα εξάτμισης, και ο στρόβιλος και το στροφείο εγκαθίστανται αντίστοιχα στο δωμάτιο και τον υπερπληρωτή στροβίλων. Τα δύο είναι ομοαξονική άκαμπτη σύνδεση και σύγχρονη περιστροφή.

Όταν pressurization δεν απαιτείται, όπως σε μη απασχόλησης ή όταν υπάρχει μια απειλή της ανάφλεξης, μια μερίδα της εξάτμισης δραπετεύει μέσω της βαλβίδας παράκαμψης και δεν εισάγει το στροβιλοσυμπιεστή. Όταν η μηχανή φθάνει σε 2.000 επαναστάσεις ανά λεπτό, η βαλβίδα σωληνοειδών κλείνει τη βαλβίδα παράκαμψης και κατευθύνει τη ροή εξάτμισης στην πλευρά στροβίλων, που γυρίζει το στρόβιλο. Ένα άλλο σχέδιο είναι να ρυθμιστεί η γωνία της λεπίδας στροβίλων και να ρυθμιστεί η ταχύτητα του στροβίλου μέσω της αλλαγής της αντίστασης, ώστε να αλλαχτεί το ποσό ώθησης.

Η ψύξη του αέρα το αναγκάζει για να συρρικνωθεί, να αυξήσει την πυκνότητα, να γεμίσει περισσότερο αέρα στον ίδιο όγκο, και να αποτρέψει την ανάφλεξη. Επομένως, οι στροβιλοσυμπιεστές των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με intercoolers, τα οποία δροσίζονται γενικά αεροπορικώς, εγκαθίστανται μπροστά από το θερμαντικό σώμα μηχανών, δίπλα σε το ή σε μια χωριστή θέση, και δροσίζονται από τη μετωπική ροή αέρα του αυτοκινήτου ή τον ανεμιστήρα του.

Το συστατικό κλειδί του στροβιλοσυμπιεστή αντέχει. Αυτός ο τύπος ρουλεμάν που ονομάζεται σύμφωνα με τη μορφή λίπανσης καλείται «πλήρης να επιπλεύσει συμπεριφορά», η ταχύτητα εργασίας είναι πολύ υψηλή, το εργασιακό περιβάλλον είναι κακό. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να εξασφαλιστεί λίπανση. Εάν ο εφοδιασμός με πετρέλαιο οφείλεται αργός στη χαμηλή πίεση πετρελαίου, το ρουλεμάν θα βλαφθεί και ο στροβιλοσυμπιεστής θα αποτύχει. Αυτό το είδος αποτυχίας δεν θα εμφανιστεί στην κανονική έναρξη μηχανών, αλλά εάν η μηχανή αρχίσει για πρώτη φορά μετά από να αλλάξει το πετρέλαιο και το φίλτρο πετρελαίου, θα παραγάγει το αργό φαινόμενο εφοδιασμού με πετρέλαιο, έτσι ώστε η συμπεριφορά στερείται τη λίπανση πετρελαίου. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά από να αρχίσει να τεμπελιάζει για περίπου 3 λεπτά, δεν μπορεί να αυξήσει άμεσα την ταχύτητα στην ταχύτητα έναρξης του στροβιλοσυμπιεστή. Ομοίως, μην κάνετε τη μηχανή να σταματήσει αμέσως μετά από τη υψηλή ταχύτητα και τον ανήφορο, για να κάνει τη μηχανή να συνεχίσει να τεμπελιάζει για περίπου 1 λεπτό, έτσι ώστε το ρουλεμάν στροβιλοσυμπιεστών δεν θα λείψει του πετρελαίου. Επομένως, ο οδηγός του αυτοκινήτου στροβιλοσυμπιεστών πρέπει να ακολουθήσει τις οδηγίες του κατασκευαστή, και να δώσει μεγάλη προσοχή στην ποιότητα του πετρελαίου. Δεν είναι αρμόζον να ενεργοποιηθεί το αυτοκίνητο στροβιλοσυμπιεστών ως γενικό αυτοκίνητο.

τα τελευταία νέα της εταιρείας για Η εισαγωγή του στροβιλοσυμπιεστή YTM  2

Σημεία για την προσοχή:

Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστής λειτουργεί συχνά με υψηλή ταχύτητα και υψηλής θερμοκρασίας, η θερμοκρασία του τέλους στροβίλων αερίου εξάτμισης στροβιλοσυμπιεστών είναι για 600℃, και ο στροφέας του υπερπληρωτή περιστρέφεται σε μια υψηλή ταχύτητα 8000-11000R το /min. Επομένως, προκειμένου να εξασφαλιστεί η κανονική εργασία του υπερπληρωτή, τα ακόλουθα σημεία πρέπει να δοθούν την προσοχή σε λειτουργία:

Μην αρχίστε τη μηχανή κατόπιν την κίνηση αμέσως

Αφότου αρχίζει η μηχανή, ειδικά το χειμώνα, πρέπει να επιτραπεί για να τρέξει με τη μη απασχόλησης ταχύτητα για μια χρονική περίοδο έτσι ώστε το λαδώνοντας ελαιοδοχείο λαδώνει πλήρως το ρουλεμάν πριν από τα τρεξίματα στροφέων υπερπληρωτών με υψηλή ταχύτητα. Τόσο αμέσως μετά από την έναρξη δεν πρέπει να ανατινάξει τη ρυθμιστική βαλβίδα, προκειμένου να αποτραπεί η ζημία στο παρέμβυσμα ελαίου υπερπληρωτών. Μην κλείστε τη μηχανή αμέσως μετά από να τρέξει για πολύ καιρό με υψηλή ταχύτητα. Όταν η μηχανή λειτουργεί, ένα μέρος του πετρελαίου παρέχεται στα ρουλεμάν στροφέων στροβιλοσυμπιεστών για τη λίπανση και την ψύξη. Μετά από να τρέξει τη μηχανή σταματήστε ξαφνικά, πίεση πετρελαίου που μειώνεται γρήγορα σε μηδέν, ο υπερπληρωτής τούρμπο που διαδίδεται στο μέσο μέρος της υψηλής θερμοκρασίας και φέρουσας θερμότητας κοχυλιών δεν μπορεί να πάρει μαζί γρήγορα, ενώ ήταν ακόμα ο στροφέας στροβιλοσυμπιεστών κάτω από την επίδραση της αδράνειας με υψηλή ταχύτητα, επομένως, εάν ξαφνικά στάση, ο όρος μηχανών θερμότητας μηχανών θα προκαλέσει το στροβιλοσυμπιεστή που προσαράσσουν μέσα στην υπερθέρμανση πετρελαίου και τη ζημία της συμπεριφοράς και του άξονα. Ιδίως, για να αποτρέψει την ξαφνική κατάσβεση φωτιάς μετά από μερικά πόδια της ρυθμιστικής βαλβίδας.

Κρατήστε καθαρός κατά την αφαίρεση του υπερπληρωτή, για να κρατήσει καθαρός, η ένωση σωλήνων πρέπει να συνδεθεί με ένα καθαρό ύφασμα, για να αποτρέψει τα συντρίμμια στον υπερπληρωτή, ζημία στο στροφέα. Η προσοχή πρέπει να δοθεί για να μην βλάψει το στροφείο κατά τη διάρκεια της συντήρησης. Εάν το στροφείο πρέπει να αντικατασταθεί, η δυναμική δοκιμή ισορροπίας πρέπει να γίνει. Μετά από να ξαναφορτώσει, αφαιρέστε το βούλωμα.

Για να καθαριστεί

Επειδή ο υπερπληρωτής χρησιμοποιείται συχνά σε υψηλής θερμοκρασίας, ο λαδώνοντας πετρελαιαγωγός του λόγω του υψηλής θερμοκρασίας, εσωτερικού πετρελαίου είναι εύκολος να έχει μέρος να μετατρέψει σε κωκ, το οποίο θα προκαλέσει την ανεπαρκή λίπανση της φέρουσας ζημίας υπερπληρωτών. Επομένως, η γραμμή λαδώνοντας πετρελαίου πρέπει να καθαριστεί μετά από μια περίοδο λειτουργίας.

Δώστε προσοχή στη συντήρηση

Πριν από το αυτοκίνητο και μετά από το αυτοκίνητο, η σύνδεση κάθε σωλήνα εναέριων διαδρόμων πρέπει να ελεγχθεί για να αποτρέψει την αποτυχία του υπερπληρωτή που προκαλούνται με να χαλαρώσει και να πέσει μακριά και το βραχυκύκλωμα αέρα που εισάγει τον κύλινδρο.

Μπορεί να δει αυτόν αφότου διατηρείται σταθερή ατμοσφαιρική πίεση η μηχανή, η δομή των μερών ενισχύεται. Από την άποψη της χρήσης και της συντήρησης, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η υποχρεωτική συντήρηση της μηχανής και να δοθεί προσοχή στη σωστή μέθοδο λειτουργίας.

 

Χειρισμός ελαττωμάτων

Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ένα σημαντικό συστατικό που χρησιμοποιείται για να αυξήσει τη δύναμη μηχανών και να μειώσει τις εκπομπές εξάτμισης. Λόγω της ανάρμοστων χρήσης, της συντήρησης και της συντήρησης, είναι επιρρεπής σε αποτυχία, με συνέπεια τη μηχανή δεν μπορεί να εργαστεί κανονικά. Σε αυτό το έγγραφο, μερικές κοινές ελαττώματα στροβιλοσυμπιεστών και μέθοδοι επεξεργασίας εισάγονται ως εξής:

Το χύσιμο

Φαινόμενο 1: η κατανάλωση πετρελαίου είναι μεγάλη, αλλά ο καπνός εξάτμισης είναι κανονικός, και η δύναμη δεν μειώνεται.

Λόγος: Αυτή η κατάσταση προκαλείται γενικά από τη διαρροή πετρελαίου.

Μέθοδος επεξεργασίας:

1. Καταρχάς, έλεγχος εάν ο εξωτερικός σωλήνας ελαίου συστημάτων λίπανσης μηχανών (συμπεριλαμβανομένου του κολπίσκου υπερπληρωτών και του επιστροφής σωλήνα) διαρρέει το πετρέλαιο

2. Ελέγξτε την έξοδο εξάτμισης υπερπληρωτών για το πετρέλαιο. Εάν υπάρχει πετρέλαιο, μπορεί να καθοριστεί ότι το δαχτυλίδι με σφραγιδόλιθο από τη μία πλευρά του στροβίλου είναι χαλασμένο, και αυτό το δαχτυλίδι με σφραγιδόλιθο πρέπει να αντικατασταθεί.

Φαινόμενο δύο: η μεγάλη κατανάλωση πετρελαίου, εξαντλεί τον μπλε καπνό, αλλά η δύναμη δεν μειώνεται.

Αιτία: Λόγω της διαρροής του τέλους πίεσης υπερπληρωτών, το πετρέλαιο μέσω του σωλήνα κολπίσκων μηχανών στην αίθουσα καύσης είναι κλειστό έγκαυμα, υπάρχουν οι ακόλουθες δυνατότητες:

1. Ο επιστροφής σωλήνας υπερπληρωτών δεν είναι ομαλός, το πετρέλαιο στη μέση της υποστήριξης συνελεύσεων στροφέων όπου η συσσώρευση είναι πάρα πολύ, κατά μήκος του άξονα στροφέων στο στροφείο συμπιεστών.

2. Κοντά στο τέλος στροφείων αερίου πίεσης της ζημίας σφραγίζοντας δαχτυλιδιών ή δαχτυλιδιών πετρελαίου, το πετρέλαιο στην αίθουσα στροφείων, και έπειτα με τον εσωτερικό διατηρημένο σταθερή ατμοσφαιρική πίεση αέρα στο σωλήνα στην αίθουσα καύσης.

Μέθοδος επεξεργασίας:

1. Ανοίξτε την έξοδο συμπιεστών ή ο ευθύς σωλήνας εισαγωγής μηχανών (λαστιχένια μάνικα), προσέχει το λιμένα, πετρέλαιο προσκόλλησης τοίχων σωλήνων. Εάν ναι, παρακαλώ ελέγξτε εάν ο επιστροφής σωλήνας υπερπληρωτών είναι απελευθερωμένος. Εάν δεν είναι ομαλό, προκαλείται από την υπερβολική συσσώρευση πετρελαίου στη μέση υποστήριξη, και ο επιστροφής σωλήνας πρέπει να εκβαθυθεί και να συγκεντρωθεί εκ νέου.

2. Όπως ομαλός, οφείλεται στη ζημία σφραγίζοντας δαχτυλιδιών τελών στροφείων ή δαχτυλιδιών πετρελαίου που προκαλείται από την αποσύνθεση της επισκευής υπερπληρωτών.

Φαινόμενο τρία: μεγάλη κατανάλωση πετρελαίου, μπλε ή μαύρος καπνός καπνού εξάτμισης, και πτώση δύναμης.

Ο λόγος:

1. Το χάσμα μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου φοριέται επίσης και οι διαφυγές πετρελαίου στην αίθουσα καύσης και τα εγκαύματα μακριά.

2. Στο στάδιο της εισπνοής αέρα από τον υπερπληρωτή, η ροή αέρα συναντά τη μεγαλύτερη αντίσταση. (όπως το βούλωμα φίλτρων αέρα, η μάνικα αεραγωγού εισαγωγής είναι παραμόρφωση αναρρόφησης ή εξομάλυνση, κ.λπ.), η πίεση στον κολπίσκο συμπιεστών είναι χαμηλή, με συνέπεια τη διαρροή πετρελαίου στο συμπιεστή, με το συμπιεσμένο αέρα στην αίθουσα καύσης που καίει.

Μέθοδος επεξεργασίας:

1. Ο έλεγχος εάν υπάρχει πετρέλαιο στον τοίχο του ευθύ σωλήνα κολπίσκων, εάν ισιώνεται, έτσι ώστε η ροή αέρα εμποδίζεται ή το στοιχείο φίλτρων αέρα εμποδίζεται.

2. Εάν υπάρχει πετρέλαιο στο στόμα και τον τοίχο σωλήνων, το στοιχείο φίλτρων αέρα πρέπει να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί.

Υπήρξε ο ήχος του ξυσίματος μετάλλων

Φαινόμενο: ο μαύρος καπνός εξάτμισης, η πτώση δύναμης, και ο υπερπληρωτής έχουν τον ανώμαλο ήχο.

Ο λόγος:

1. Εάν υπάρχει ήχος τριβής μετάλλων, είναι η ένδυση ρουλεμάν στροφέων υπερπληρωτών ή ρουλεμάν ώθησης πάρα πολύ, τριβή κοχυλιών στροφείων και υπερπληρωτών.

2. Εάν δεν είναι ήχος τριβής μετάλλων, αλλά ο ήχος της ροής αέρα, αυτό οφείλεται στη μεγάλη περιστροφή του στροφέα υπερπληρωτών, του περιστρεφόμενου ήχου που παράγονται, ή του φαινομένου διαρροής που προκαλείται από φτωχή σύνδεση της διεπαφής κολπίσκων και εξάτμισης.

Μέθοδος επεξεργασίας:

(1) τα πρώτα θα επισκευαστούν με την αντικατάσταση των χαλασμένων ανταλλακτικών σύμφωνα με τον όρο ένδυσης.

2. Τα τελευταία πρέπει να διαφοροποιηθούν προσεκτικά και στόχευσαν στις λύσεις.

Φέρουσα ζημία

Φαινόμενο: η φέρουσα ζημία υπερπληρωτών, πτώση δύναμης μηχανών, υψηλή κατανάλωση πετρελαίου, μαύρος καπνός, σοβαρός υπερπληρωτής δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Ο λόγος:

1. Ανεπαρκείς πίεση και ροή πετρελαίου λίπανσης.

Α. ανεπαρκής ανεφοδιασμός του λαδώνοντας πετρελαίου για το περιοδικό υπερπληρωτών και το ρουλεμάν ώθησης

Β. ανεπαρκές λαδώνοντας πετρέλαιο για να κρατήσει το περιοδικό στροφέων και φέρον να επιπλεύσει

Γ. Ο υπερπληρωτής έχει τρέξει με υψηλή ταχύτητα, αλλά το λαδώνοντας πετρέλαιο δεν παρέχεται εγκαίρως.

2. Συντρίμμια ή ίζημα στο σύστημα λίπανσης.

3. Επιδείνωση οξείδωσης πετρελαίου.

Α. υπερθέρμανση πετρελαίου diesel, από τον τοίχο εμβόλων και κυλίνδρων που πάρα πολύ αέριο

Β. διαρροή νερού ψύξης στο πετρέλαιο

Γ. ανάρμοστες επιλογή και αποτυχία πετρελαίου να αλλαχτεί το πετρέλαιο τακτικά όπως απαιτείται.

Μέθοδος επεξεργασίας:

1. Ο έλεγχος εάν η πίεση πετρελαίου λίπανσης είναι κανονική και η ποσότητα πετρελαίου καλύπτουν τις απαιτήσεις.

2. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών, αλλάξτε το λαδώνοντας πετρέλαιο τακτικά, και εξασφαλίστε τον καθαρισμό του λαδώνοντας πετρελαίου.

3. Στην ακριβή συμφωνία με τις απαιτήσεις των κανονισμών, η χρήση του λαδώνοντας πετρελαίου, μην αναμίξτε.

4. Αποφύγετε τη μηχανή σε υψηλής θερμοκρασίας και διατηρήστε την κανονική λειτουργούσα θερμοκρασία μηχανών.

Λάθος συντήρησης:

Λάθος ένα: Αλλάξτε το πετρέλαιο κατά βούληση

Στο πετρέλαιο «ποτών», οι στροβιλοσυμπιεστές είναι πράγματι περισσότερο «λεπτοί», εκτός από το ποσό συνηθισμένης φυσικά απορροφημένης μηχανής είναι μεγαλύτερος από μερικοί, οι απαιτήσεις για το πετρέλαιο είναι υψηλότεροι. Επειδή το σχέδιο του στροβιλοσυμπιεστή είναι διαφορετικό από αυτό της φυσικά εμπνευσμένης μηχανής, ο κύριος περιστρεφόμενος άξονάς του υιοθετεί να επιπλεύσει το σχέδιο, και τον κύριο περιστρεφόμενο άξονα γεμίζουν με το πετρέλαιο μεταξύ του σώματος στροβίλων και του κύριου περιστρεφόμενου άξονα. Ολόκληρος ο κύριος περιστρεφόμενος άξονας εξαρτάται από το λαδώνοντας πετρέλαιο για το διασκεδασμό θερμότητας και τη λίπανση, ενώ το κατώτερο πετρέλαιο έχει το υψηλό ιξώδες και τη φτωχή ρευστότητα, έτσι δεν μπορεί να διαδραματίσει έναν καλό ρόλο. Συνιστάται ο ιδιοκτήτης να αυξάνει κάποια επένδυση σε αυτήν την περιοχή και αντικαθιστά το όλος-συνθετικό πετρέλαιο για το όχημα.

Παρανόηση δύο: στην κατάσβεση φωτιάς προορισμού αμέσως

Μετά από έναν μακροπρόθεσμο της υψηλής λειτουργίας φορτίων, ο ιδιοκτήτης πρέπει να τεμπελιάσει για λίγα λεπτά πρίν διακόπτει τη μηχανή, έτσι ώστε τα μέρη μπορούν να δροσιστούν αποτελεσματικά και να λαδωθούν. Η συμπεριφορά αμέσως να χρονοτριβήσει το αυτοκίνητο θα κάνει το όχημα συχνά σε μια υψηλή ταχύτητα που τεμπελιάζει το κράτος, το πρόβλημα είναι το ίδιο ως ξαφνική επιτάχυνση, θα βλάψει το ρουλεμάν του οχήματος.

Λάθος τρία: μια έναρξη στη ρυθμιστική βαλβίδα

Μπορέστε να βελτιώσετε την ταχύτητα είναι σε σύντομο χρονικό διάστημα ένα σημαντικό χαρακτηριστικό γνώρισμα τα αυτοκίνητα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να είναι αγενής στο αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, αμέσως αφότου η έναρξη της ρυθμιστικής βαλβίδας είναι εύκολο να βλαφθεί το παρέμβυσμα ελαίου υπερπληρωτών. Η επανάσταση μηχανών Turbocharged είναι πολύ υψηλή, μετά από να αρχίσει το όχημα, δεν μπορεί να πιέσει χρονικά στο βήμα στο πεντάλι επιταχυντών, πρέπει να είναι μη απασχόλησης για 3-5 λεπτά, έτσι ώστε η αντλία πετρελαίου έχει αρκετό χρόνο να μεταφέρει το πετρέλαιο σε κάθε μέρος του στροβιλοσυμπιεστή, συγχρόνως, μετά από τις ανόδους θερμοκρασίας πετρελαίου αργά, η ρευστότητα είναι καλύτερη, αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα θα είναι «όπως μια πάπια που ποτίζει».

Η διαφορά μεταξύ των δίδυμων και ενιαίων στροβίλων είναι:

1. Ο διπλός στρόβιλος αναφέρεται σε δύο στροβιλοσυμπιεστές, ενώ ο ενιαίος στρόβιλος έχει μόνο έναν στροβιλοσυμπιεστή

2, η χρήση του δίδυμου συστήματος επέκτασης κρεβατιών στροβίλων από έναν ανεξάρτητο στροβιλοσυμπιεστή, συνήθως για να ανακουφίσει το «φαινόμενο καθυστερήσεων»

3. Το Turbocharging είναι ενιαίο, που διαιρείται σε μηχανικό, εξάτμισης και σύνθετο

4. Τούρμπο που χρεώνει κυρίως στις χρήσεις τη στροβιλο χρέωση.

Στη καθημερινή ζωή, ερχόμαστε σε επαφή με των περισσότερων είμαστε ο ενιαίος στροβιλοσυμπιεστής. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι χαμηλή τιμή, αλλά συγχρόνως υπάρχει το πρόβλημα «της καθυστέρησης». Ειδικά όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε αργόστροφο, όταν η εξάτμιση δεν είναι αρκετή να οδηγήσει το στρόβιλο για να οδηγήσει το συμπιεστή, είναι σαφές ότι υπάρχει κάποιο «κρέας» στο αυτοκίνητο. Για τα πρότυπα υψηλών σημείων, ένας ενιαίος-στρόβιλος, ο στροβιλοσυμπιεστής διπλός-δίνης μπορεί να εγκατασταθεί, ο οποίος είναι παρόμοιος με έναν κανονικό στροβιλοσυμπιεστή αλλά με την προσθήκη ενός απορριμμένου σωλήνα να μειώσει τη στροβιλο καθυστέρηση. Η ύπαρξη του διπλού στροβίλου αποζημιώνει την ανεπάρκεια της ενιαίας στροβιλο καθυστέρησης, χρησιμοποιώντας τον ανεξάρτητο στροβιλοσυμπιεστή δύο, ο στροβιλοσυμπιεστής της παρέμβασης από την ταχύτητα μηχανών αποφασίζεται από πολλούς παράγοντες, μια από το σημαντικότερο είναι η αδράνεια λεπίδων στροβιλοσυμπιεστών, μικρά φύλλα αδράνειας που μειώνονται στην ταχύτητα, δηλαδή το όχημα σε αργόστροφο μπορεί επίσης να οδηγήσει το στρόβιλο.

Η μηχανή YTM παράγει τους στροβιλοσυμπιεστές κυρίως σε ποικίλες μηχανές μηχανημάτων και αυτοκινήτων κατασκευής.

τα τελευταία νέα της εταιρείας για Η εισαγωγή του στροβιλοσυμπιεστή YTM  3

TB170

εφαρμογή 1760389 diesel στροβιλοσυμπιεστών μηχανών για τη βιομηχανική μηχανή του CATERPILLAR.

OE ΑΡΙΘ.: 0R9795 1760389 171169

τα τελευταία νέα της εταιρείας για Η εισαγωγή του στροβιλοσυμπιεστή YTM  4

TB217

TB217 εφαρμογή στροβιλοσυμπιεστών μηχανών diesel για το Caterpillar E120B 325C

OE ΑΡΙΘ.: 4918500020,0R6628, 6I2234, 6I2235, te06h-10m-12

τα τελευταία νέα της εταιρείας για Η εισαγωγή του στροβιλοσυμπιεστή YTM  5

TB215

TB215 εφαρμογή στροβιλοσυμπιεστών μηχανών diesel για τη Cummins K50 HX80

OE ΑΡΙΘ.: 4033450